A.
接触や化学反応による危険が起きないことを前提条件として、危険物と非危険物を一つのオーバーパックに入れて差し支えありません。

その場合、危険物申告書には先ず危険物としての６本のシリンダーの明細の表記を記入し、次に非危険物である１本のシリンダーの明細を記入して、非危険物のシリンダーの箇所に Not restricted と明記します。AWBのHandling Information欄に、Dangerous Goods as per attached Shipper's Declaration と記入し、AWB上の輸送個数は１個ですが、商品名の欄に、例えば、6 Cylinders UN .........　and 1 Cylinder Empty and Not Restricted と書きます。 或いは、単に、Gas Cylinders 或いは、 7 gas cylinders と書かれていても構いません。しかし、危険物申告書との整合性を保つため、1 cylinder empty and not restricted（１個のボンベは空で危険物ではない）という説明は必要です。AWB は運送書類ですから、Overpack されているとか、いないとか、の記述は不要ですし、細かい記述も不要ですが、危険物申告書との整合性が保たれていなければなりません。

しかし、危険物申告書に対して、航空会社によっては、別に誓約書を書いて欲しいとか、浄化証明書を付けて欲しいと要求するところもあります。日本航空例外規定 JL-07 では空の容器を輸送する場合、AWBに記載する文言を指定しています。(DGR 2.9.4 JL-07）

非危険物とされているシリンダーが完全に空であり、かつ、危険性が浄化されているか、いないかの判断と、正確な申告をするのは荷送人の責任であり義務です。

航空会社には荷送人の申告を信じて輸送するか、信じないで輸送を断るかの選択権があります。誓約書を提出させ、浄化証明書を提出させ、確証を得た後に、輸送の判断をします。